Чип-тюнинг BMW 5 Series F10 523i/528i 2.5/3.0
Чип-тюнинг БМВ Ф10 523i/528i 2.5/3.0
В цифрах BMW F10 523i 2.5 (N52B25):
Было 204 л.с. ➡ Стало ~225 л.с.
Было 250 Нм. ➡ Стало ~280 Нм.
В цифрах BMW F10 528i 3.0 (N53B30):
Было 258 л.с. ➡ Стало ~280 л.с.
Было 310 Нм. ➡ Стало ~335 Нм.
Результат:
Улучшена динамика разгона преимущественно на низких и средних оборотах двигателя. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции от нажатии на педаль акселератора. В спокойных режимах езды возможно несущественное снижение расхода топлива.
Перепрограммирование осуществляется подключившись на прямую к блоку управления двигателем.
Ориентировочное время работ 1-3 часа.
Разница ощутима сразу при выезде из бокса!
В цифрах BMW F10 523i 2.5 (N52B25):
Было 204 л.с. ➡ Стало ~225 л.с.
Было 250 Нм. ➡ Стало ~280 Нм.
В цифрах BMW F10 528i 3.0 (N53B30):
Было 258 л.с. ➡ Стало ~280 л.с.
Было 310 Нм. ➡ Стало ~335 Нм.
Результат:
Улучшена динамика разгона преимущественно на низких и средних оборотах двигателя. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции от нажатии на педаль акселератора. В спокойных режимах езды возможно несущественное снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможны дополнительные работы:
- Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализатора, при этом отключается второй (нижний) датчик кислорода лямбда зонд. Делается для последующего физического удаления каталитического нейтрализатора без применения всевозможных обманок.
Перепрограммирование осуществляется подключившись на прямую к блоку управления двигателем.
Ориентировочное время работ 1-3 часа.
Разница ощутима сразу при выезде из бокса!