Чип-тюнинг BMW 3 Series F30/F31/F34 316d/318d/320d 2.0D (N47/B47)
BMW 3-Series шестого поколения, получивший производственный индекс кузова "F30". Автомобиль выпускался с 2011 по 2019 год, претерпев единственный рестайлинг в 2015 году. После обновления модель модернизировалась по множеству параметров, в том числе обновилась линейка моторов. Помимо седана (F30), 3-Series был доступен в кузове универсал (F31) и лифтбек (F34).
В этом отчете речь пойдет про чип-тюнинг на примере BMW 3-Series F30 в комплектациях 316d, 318d и 320d с дизельным турбированным двигателем объемом 2.0 литра. На BMW 3-Series F30 первых выпусков (2011-2015 год) мотор носит кодовое обозначение "N47" и встречается в следующих версиях: 116 л.с. 260 Нм (316d); 143 л.с. 320 Нм (318d); 184 л.с. 380 Нм (320d). После рестайлинга BMW F30 LCI (2015-2019 год) стал устанавливаться модернизированный силовой агрегат получивший индекс "B47" и применяться в версиях: 116 л.с. 270 Нм (316d); 150 л.с. 320 Нм (318d); 163 л.с. 400 Нм (320d ED); 190 л.с. 400 Нм (320d).
На БМВ Ф30 316d/318d/320d 2.0 дизель применяется электронный блок управления двигателем Bosch EDC17C50, построенный на базе процессора TC1797. Перед чип-тюнингом обязательно делается минимальная входящая диагностика электронных систем на наличие ошибок неисправностей. При обнаружении ошибок, результаты диагностики распечатываются и дается консультация по дальнейшему их устранению. Сам чип-тюнинг проводится через разъем диагностики OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключается внешний источник питания.
Модифицированная прошивка подготавливается исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга на BMW 3 Series F30/F31/F34 316d/318d/320d 2.0D вне зависимости от версии двигателя отмечается улучшение динамики разгона во всем диапазоне оборотов двигателя. Появляется более выраженный подхват при резких ускорениях. За счет увеличенной и более ровной полки момента сам разгон становится эластичней и тяговитей. Сглаживается множество провалов и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора. В целом автомобиль становится собранней, комфортней и динамичней.
Возможна активация "спортивных приборов" и их расширение под возросшую мощность для корректного отображения.
В цифрах BMW F30/F31/F34 (2011-2015) 316d:
Было 116 л.с. ➡ Стало ~190 л.с.
Было 260 Нм. ➡ Стало ~400 Нм.
В цифрах BMW F30/F31/F34 (2011-2015) 318d:
Было 143 л.с. ➡ Стало ~190 л.с.
Было 320 Нм. ➡ Стало ~400 Нм.
В цифрах BMW F30/F31/F34 (2011-2015) 320d:
Было 184 л.с. ➡ Стало ~220 л.с.
Было 380 Нм. ➡ Стало ~440 Нм.
В цифрах BMW F30/F31/F34 LCI (2015-2019) 316d:
Было 116 л.с. ➡ Стало ~190 л.с.
Было 270 Нм. ➡ Стало ~400 Нм.
В цифрах BMW F30/F31/F34 LCI (2015-2019) 318d:
Было 150 л.с. ➡ Стало ~190 л.с.
Было 320 Нм. ➡ Стало ~400 Нм.
В цифрах BMW F30/F31/F34 LCI (2015-2019) 320d ED:
Было 163 л.с. ➡ Стало ~230 л.с.
Было 400 Нм. ➡ Стало ~450 Нм.
В цифрах BMW F30/F31/F34 LCI (2015-2019) 320d:
Было 190 л.с. ➡ Стало ~230 л.с.
Было 400 Нм. ➡ Стало ~450 Нм.
Результат:
Значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
В этом отчете речь пойдет про чип-тюнинг на примере BMW 3-Series F30 в комплектациях 316d, 318d и 320d с дизельным турбированным двигателем объемом 2.0 литра. На BMW 3-Series F30 первых выпусков (2011-2015 год) мотор носит кодовое обозначение "N47" и встречается в следующих версиях: 116 л.с. 260 Нм (316d); 143 л.с. 320 Нм (318d); 184 л.с. 380 Нм (320d). После рестайлинга BMW F30 LCI (2015-2019 год) стал устанавливаться модернизированный силовой агрегат получивший индекс "B47" и применяться в версиях: 116 л.с. 270 Нм (316d); 150 л.с. 320 Нм (318d); 163 л.с. 400 Нм (320d ED); 190 л.с. 400 Нм (320d).
На БМВ Ф30 316d/318d/320d 2.0 дизель применяется электронный блок управления двигателем Bosch EDC17C50, построенный на базе процессора TC1797. Перед чип-тюнингом обязательно делается минимальная входящая диагностика электронных систем на наличие ошибок неисправностей. При обнаружении ошибок, результаты диагностики распечатываются и дается консультация по дальнейшему их устранению. Сам чип-тюнинг проводится через разъем диагностики OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключается внешний источник питания.
Модифицированная прошивка подготавливается исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга на BMW 3 Series F30/F31/F34 316d/318d/320d 2.0D вне зависимости от версии двигателя отмечается улучшение динамики разгона во всем диапазоне оборотов двигателя. Появляется более выраженный подхват при резких ускорениях. За счет увеличенной и более ровной полки момента сам разгон становится эластичней и тяговитей. Сглаживается множество провалов и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора. В целом автомобиль становится собранней, комфортней и динамичней.
Возможна активация "спортивных приборов" и их расширение под возросшую мощность для корректного отображения.
В цифрах BMW F30/F31/F34 (2011-2015) 316d:
Было 116 л.с. ➡ Стало ~190 л.с.
Было 260 Нм. ➡ Стало ~400 Нм.
В цифрах BMW F30/F31/F34 (2011-2015) 318d:
Было 143 л.с. ➡ Стало ~190 л.с.
Было 320 Нм. ➡ Стало ~400 Нм.
В цифрах BMW F30/F31/F34 (2011-2015) 320d:
Было 184 л.с. ➡ Стало ~220 л.с.
Было 380 Нм. ➡ Стало ~440 Нм.
В цифрах BMW F30/F31/F34 LCI (2015-2019) 316d:
Было 116 л.с. ➡ Стало ~190 л.с.
Было 270 Нм. ➡ Стало ~400 Нм.
В цифрах BMW F30/F31/F34 LCI (2015-2019) 318d:
Было 150 л.с. ➡ Стало ~190 л.с.
Было 320 Нм. ➡ Стало ~400 Нм.
В цифрах BMW F30/F31/F34 LCI (2015-2019) 320d ED:
Было 163 л.с. ➡ Стало ~230 л.с.
Было 400 Нм. ➡ Стало ~450 Нм.
В цифрах BMW F30/F31/F34 LCI (2015-2019) 320d:
Было 190 л.с. ➡ Стало ~230 л.с.
Было 400 Нм. ➡ Стало ~450 Нм.
Результат:
Значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможны дополнительные работы:
- EGR off, Программное отключение клапана рециркуляции отработанных газов. При проблемах с клапаном ЕГР возможно его программное отключение. Если клапан закрывается плотно, то нет необходимости глушить его физически, он остается закрытым во всех режимах и сам выступает в роли заглушки.
- DPF off, Программное отключение контроля системы сажевого фильтра. Если есть неисправности с системой сажевого фильтра (DPF), при чип-тюнинге ее можно программно отключить. Делается это для последующего физического удаления самого элемента сажевого фильтра из выхлопной системы.
- SCR off\AdBlue off, Программное отключение системы жидкого реагента, мочевины. Делается при неисправности системы и ее компонентов с последующей возможностью их физического удаления.
- Swirl Flaps off, программное отключение вихревых заслонок в впускном коллекторе. Делается при неисправности данной системы для того, чтобы не менять вышедшие из строя элементы.
- Sport Gauges, Активация и расширение спортивных приборов под возросшую мощность для реального отображения.
- Vmax, Программное отключение ограничения максимальной скорости установленное заводом изготовителем.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Ориентировочное время работ 1-2 часа.
Результат ощутим СРАЗУ!