Чип-тюнинг BMW 5 Series F07/F10/F11 525d/530d/535d/M550d 3.0D (N57)
BMW 5 серии шестого поколения, получивший производственный индекс кузова "F10". Автомобиль выпускался с 2009 по 2017 год, претерпев единственный рестайлинг в 2013 году. После обновления модель модернизировалась по множеству параметров, в том числе обновилась линейка моторов. Помимо седана (F10), 5-Series был доступен в кузове универсал (F11) и лифтбек Gran Turismo (F07).
В этом отчете речь пойдет про чип-тюнинг на примере BMW 5-Series F10 в комплектациях 525d, 530d, 535d и M550d с дизельным турбированным двигателем объемом 3.0 литра. Мотор носит кодовое обозначение "N57" и на BMW 5-Series F07/F10/F11 встречается в следующих версиях: 204 л.с. 450 Нм (525d); 245 л.с. 540 Нм (530d); 258 л.с. 560 Нм (530d); 300 л.с. 600 Нм (535d); 313 л.с. 630 Нм (535d); 381 л.с. 740 Нм (M550d).
На БМВ Ф10 525d/530d/535d/M550d 3.0 дизель применяется электронный блок управления двигателем компании Bosch. Перед чип-тюнингом обязательно делается минимальная входящая диагностика электронных систем на наличие ошибок неисправностей. При обнаружении ошибок, результаты диагностики распечатываются и дается консультация по дальнейшему их устранению.
Сам чип-тюнинг проводится через разъем диагностики OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключается внешний источник питания.
Модифицированная прошивка подготавливается исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга на BMW 5 Series F07/F10/F11 525d/530d/535d/M550d 3.0D вне зависимости от версии двигателя отмечается улучшение динамики разгона во всем диапазоне оборотов двигателя. Появляется более выраженный подхват при резких ускорениях. За счет увеличенной и более ровной полки момента сам разгон становится эластичней и тяговитей. Сглаживается множество провалов и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора. В целом автомобиль становится собранней, комфортней и динамичней.
В цифрах BMW F07/F10/F11 525d:
Было 204 л.с. ➡ Стало ~300 л.с.
Было 450 Нм. ➡ Стало ~620 Нм.
В цифрах BMW F07/F10/F11 530d:
Было 245 л.с. ➡ Стало ~300 л.с.
Было 540 Нм. ➡ Стало ~620 Нм.
В цифрах BMW F07/F10/F11 530d:
Было 258 л.с. ➡ Стало ~320 л.с.
Было 560 Нм. ➡ Стало ~660 Нм.
В цифрах BMW F07/F10/F11 535d:
Было 300 л.с. ➡ Стало ~340 л.с.
Было 600 Нм. ➡ Стало ~680 Нм.
В цифрах BMW F07/F10/F11 535d:
Было 313 л.с. ➡ Стало ~370 л.с.
Было 630 Нм. ➡ Стало ~730 Нм.
В цифрах BMW F07/F10/F11 M550d:
Было 381 л.с. ➡ Стало ~440 л.с.
Было 740 Нм. ➡ Стало ~800 Нм.
Результат:
Значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Ориентировочное время работ 1-3 часа.
Результат ощутим СРАЗУ!
В этом отчете речь пойдет про чип-тюнинг на примере BMW 5-Series F10 в комплектациях 525d, 530d, 535d и M550d с дизельным турбированным двигателем объемом 3.0 литра. Мотор носит кодовое обозначение "N57" и на BMW 5-Series F07/F10/F11 встречается в следующих версиях: 204 л.с. 450 Нм (525d); 245 л.с. 540 Нм (530d); 258 л.с. 560 Нм (530d); 300 л.с. 600 Нм (535d); 313 л.с. 630 Нм (535d); 381 л.с. 740 Нм (M550d).
На БМВ Ф10 525d/530d/535d/M550d 3.0 дизель применяется электронный блок управления двигателем компании Bosch. Перед чип-тюнингом обязательно делается минимальная входящая диагностика электронных систем на наличие ошибок неисправностей. При обнаружении ошибок, результаты диагностики распечатываются и дается консультация по дальнейшему их устранению.
Сам чип-тюнинг проводится через разъем диагностики OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключается внешний источник питания.
Модифицированная прошивка подготавливается исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга на BMW 5 Series F07/F10/F11 525d/530d/535d/M550d 3.0D вне зависимости от версии двигателя отмечается улучшение динамики разгона во всем диапазоне оборотов двигателя. Появляется более выраженный подхват при резких ускорениях. За счет увеличенной и более ровной полки момента сам разгон становится эластичней и тяговитей. Сглаживается множество провалов и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора. В целом автомобиль становится собранней, комфортней и динамичней.
В цифрах BMW F07/F10/F11 525d:
Было 204 л.с. ➡ Стало ~300 л.с.
Было 450 Нм. ➡ Стало ~620 Нм.
В цифрах BMW F07/F10/F11 530d:
Было 245 л.с. ➡ Стало ~300 л.с.
Было 540 Нм. ➡ Стало ~620 Нм.
В цифрах BMW F07/F10/F11 530d:
Было 258 л.с. ➡ Стало ~320 л.с.
Было 560 Нм. ➡ Стало ~660 Нм.
В цифрах BMW F07/F10/F11 535d:
Было 300 л.с. ➡ Стало ~340 л.с.
Было 600 Нм. ➡ Стало ~680 Нм.
В цифрах BMW F07/F10/F11 535d:
Было 313 л.с. ➡ Стало ~370 л.с.
Было 630 Нм. ➡ Стало ~730 Нм.
В цифрах BMW F07/F10/F11 M550d:
Было 381 л.с. ➡ Стало ~440 л.с.
Было 740 Нм. ➡ Стало ~800 Нм.
Результат:
Значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможны дополнительные работы:
- EGR off, Программное отключение клапана рециркуляции отработанных газов. При проблемах с клапаном ЕГР возможно его программное отключение. Если клапан закрывается плотно, то нет необходимости глушить его физически, он остается закрытым во всех режимах и сам выступает в роли заглушки.
- DPF off, Программное отключение контроля системы сажевого фильтра. Если есть неисправности с системой сажевого фильтра (DPF), при чип-тюнинге ее можно программно отключить. Делается это для последующего физического удаления самого элемента сажевого фильтра из выхлопной системы.
- Swirl Flaps off, Программное отключение вихревых заслонок в впускном коллекторе. Делается при неисправности данной системы для того, чтобы не менять вышедшие из строя элементы.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Ориентировочное время работ 1-3 часа.
Результат ощутим СРАЗУ!