Чип-тюнинг BMW 3 Series F30/F31 320i/328i 2.0 Turbo (N20)
BMW 3-Series шестого поколения, получивший индекс кузова "F30". Автомобиль выпускался с 2011 по 2019 год, претерпев единственный рестайлинг в 2015 году. После обновления модель модернизировалась по множеству параметров, в том числе обновилась линейка моторов. Помимо седана (F30), 3-Series был доступен в кузове универсал (F31).
В этом отчете речь пойдет про чип-тюнинг на примере BMW 3-Series F30 первых выпусков в комплектациях 320i и 328i с бензиновым турбированным двигателем объемом 2.0 литра. В комплектации 320i установлен мотор "N20B20B" с мощностью 184 л.с. 270 Нм, а в комплектации 328i установлен "N20B20A" с мощностью 245 л.с. 350 Нм. Данный силовой агрегат N20 устанавливался на BMW 3-Series F30 до 2015 года, после чего прошел рестайлинг модели и на смену ему пришел двигатель B48.
Сами двигатели N20B20B и N20B20A разные и главное отличие у этих моделей в степени сжатия. На N20B20B (320i) она равна 11, а на N20B20A (328i) - 10. Конструктивно добились этого за счет разной формы поршней. На изображении ниже слева показан ровный поршень для низкой степени сжатия, а справа - с "горбом" для высокой.
На двигателе с меньшей степенью сжатия можно увеличить давление турбонаддува без усиления детонации, что дает возможность увеличить мощность без снижения ресурса. Так и поступили в БМВ, увеличив давление наддува на модели 328i чуть более, чем в 2 раза, в сравнении с 320i! Естественно, из-за другой степени сжатия, программы управления двигателем отличаются не только давлением наддува, а также углами опережения зажигания, топливоподачей, лимитерами крутящего момента и т.д. Другими словами, прошивка от 328i не может корректно работать в 320i. Помимо степени сжатия, у моделей 320i и 328i имеются отличия в выхлопной системе, интеркулере, системе охлаждения двигателя и т.д.
На БМВ 3-Серии Ф30 320/328 2.0 турбо применяется электронный блок управления двигателя Bosch MEVD17.2.4/MEVD17.2.9 построенный на базе процессора TС1797. Перед чип-тюнингом обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Сам чип-тюнинг проводим через диагностический разъем OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключаем внешний источник питания.
Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга на BMW 3-Series F30 в зависимости от версии двигателя расчетное увеличение мощности составляет для N20B20B (320i 184 л.с. 270 Нм) до 250 л.с. максимальной мощности и до 350 Нм максимального крутящего момента и для N20B20A (328i 245 л.с. 350 Нм) до 290 л.с. максимальной мощности и до 440 Нм максимального крутящего момента. Такой прирост сказывается на улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Появляется более выраженный подхват при резких ускорениях. Сам разгон становится тяговитей и эластичней. Сглаживается множество провалов и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора.
В цифрах BMW 3-Series F30 320i (N20B20B):
Было 184 л.с. ➡ Стало ~250 л.с.
Было 270 Нм. ➡ Стало ~350 Нм.
В цифрах BMW 3-Series F30 328i (N20B20A):
Было 245 л.с. ➡ Стало ~290 л.с.
Было 350 Нм. ➡ Стало ~440 Нм.
Результат:
Значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Ориентировочное время работ от 1-го до 2-х часов.
Результат ощутим СРАЗУ!
Для организаций занимающихся чип-тюнингом возможна покупка нашего готового проверенного решения программы управления в нашем магазине прошивок: https://shop.chipanu.ru
В этом отчете речь пойдет про чип-тюнинг на примере BMW 3-Series F30 первых выпусков в комплектациях 320i и 328i с бензиновым турбированным двигателем объемом 2.0 литра. В комплектации 320i установлен мотор "N20B20B" с мощностью 184 л.с. 270 Нм, а в комплектации 328i установлен "N20B20A" с мощностью 245 л.с. 350 Нм. Данный силовой агрегат N20 устанавливался на BMW 3-Series F30 до 2015 года, после чего прошел рестайлинг модели и на смену ему пришел двигатель B48.
Сами двигатели N20B20B и N20B20A разные и главное отличие у этих моделей в степени сжатия. На N20B20B (320i) она равна 11, а на N20B20A (328i) - 10. Конструктивно добились этого за счет разной формы поршней. На изображении ниже слева показан ровный поршень для низкой степени сжатия, а справа - с "горбом" для высокой.
На двигателе с меньшей степенью сжатия можно увеличить давление турбонаддува без усиления детонации, что дает возможность увеличить мощность без снижения ресурса. Так и поступили в БМВ, увеличив давление наддува на модели 328i чуть более, чем в 2 раза, в сравнении с 320i! Естественно, из-за другой степени сжатия, программы управления двигателем отличаются не только давлением наддува, а также углами опережения зажигания, топливоподачей, лимитерами крутящего момента и т.д. Другими словами, прошивка от 328i не может корректно работать в 320i. Помимо степени сжатия, у моделей 320i и 328i имеются отличия в выхлопной системе, интеркулере, системе охлаждения двигателя и т.д.
На БМВ 3-Серии Ф30 320/328 2.0 турбо применяется электронный блок управления двигателя Bosch MEVD17.2.4/MEVD17.2.9 построенный на базе процессора TС1797. Перед чип-тюнингом обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Сам чип-тюнинг проводим через диагностический разъем OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключаем внешний источник питания.
Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга на BMW 3-Series F30 в зависимости от версии двигателя расчетное увеличение мощности составляет для N20B20B (320i 184 л.с. 270 Нм) до 250 л.с. максимальной мощности и до 350 Нм максимального крутящего момента и для N20B20A (328i 245 л.с. 350 Нм) до 290 л.с. максимальной мощности и до 440 Нм максимального крутящего момента. Такой прирост сказывается на улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Появляется более выраженный подхват при резких ускорениях. Сам разгон становится тяговитей и эластичней. Сглаживается множество провалов и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора.
В цифрах BMW 3-Series F30 320i (N20B20B):
Было 184 л.с. ➡ Стало ~250 л.с.
Было 270 Нм. ➡ Стало ~350 Нм.
В цифрах BMW 3-Series F30 328i (N20B20A):
Было 245 л.с. ➡ Стало ~290 л.с.
Было 350 Нм. ➡ Стало ~440 Нм.
Результат:
Значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможны дополнительные работы:
- Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализатора, при этом отключается второй (нижний) датчик кислорода лямбда зонд. Делается для последующего физического удаления каталитического нейтрализатора без применения всевозможных обманок.
- Thermo, Изменение управления температурой системы охлаждения двигателя.
- Sport Gauges, Активация и расширение спортивных приборов под возросшую мощность для реального отображения.
- Vmax, Программное отключение ограничения максимальной скорости установленное заводом изготовителем.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Ориентировочное время работ от 1-го до 2-х часов.
Результат ощутим СРАЗУ!
Для организаций занимающихся чип-тюнингом возможна покупка нашего готового проверенного решения программы управления в нашем магазине прошивок: https://shop.chipanu.ru