Чип-тюнинг EXEED TXL 2.0 Turbo
EXEED TXL первого поколения, получивший производственный индекс кузова "M32T". Автомобиль выпускается с 2019 года, претерпев за все время два рестайлинга в 2021 и 2023 году.
В этом отчете речь пойдет про чип-тюнинг на примере EXEED TXL, в комплектации с турбированным бензиновым двигателем объемом 2.0 литра. Мотор носит кодовое обозначение SQRF4J20С и имеет заявленную заводом-изготовителем мощность 197 л.с. 375 Нм. На внутреннем рынке Китая EXEED TXL с абсолютно одинаковым двигателем, c разницей только в программе управления (прошивке), имеет мощность 261 л.с. 400 Нм. На нашем рынке такой же двигатель с разницей только в прошивке можно встретить например на EXEED VX 249 л.с. 285 Нм.
На Эксид ТХЛ 2.0 Турбо применяется электронный блок управления двигателем Bosch MG1US008, построенный на базе процессора TC277. Перед чип-тюнингом обязательно делается минимальная входящая диагностика электронных систем на наличие ошибок неисправностей. При обнаружении ошибок, результаты диагностики распечатываются и дается консультация по дальнейшему их устранению. Сам чип-тюнинг проводится через разъем диагностики OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключается внешний источник питания.
Модифицированная прошивка подготавливается исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга на EXEED VX 2.0 Turbo расчетное увеличение мощности составляет до 285 л.с. максимальной мощности и до 450 Нм максимального крутящего момента. Такой прирост ощущается в улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Появляется более выраженный подхват при резких ускорениях. Сам разгон становится тяговитей и эластичней. Сглаживаются многие провалы и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора. Сокращается время разгона 0-100 км/ч.
В цифрах EXEED TXL 197 л.с.:
Было 197 л.с. ➡ Стало ~285 л.с.
Было 375 Нм. ➡ Стало ~450 Нм.
В цифрах EXEED TXL (China Market) 261 л.с.:
Было 261 л.с. ➡ Стало ~285 л.с.
Было 400 Нм. ➡ Стало ~450 Нм.
Результат:
Значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Ориентировочное время работ 1 час.
Разница ощутима сразу при выезде из бокса!
В этом отчете речь пойдет про чип-тюнинг на примере EXEED TXL, в комплектации с турбированным бензиновым двигателем объемом 2.0 литра. Мотор носит кодовое обозначение SQRF4J20С и имеет заявленную заводом-изготовителем мощность 197 л.с. 375 Нм. На внутреннем рынке Китая EXEED TXL с абсолютно одинаковым двигателем, c разницей только в программе управления (прошивке), имеет мощность 261 л.с. 400 Нм. На нашем рынке такой же двигатель с разницей только в прошивке можно встретить например на EXEED VX 249 л.с. 285 Нм.
На Эксид ТХЛ 2.0 Турбо применяется электронный блок управления двигателем Bosch MG1US008, построенный на базе процессора TC277. Перед чип-тюнингом обязательно делается минимальная входящая диагностика электронных систем на наличие ошибок неисправностей. При обнаружении ошибок, результаты диагностики распечатываются и дается консультация по дальнейшему их устранению. Сам чип-тюнинг проводится через разъем диагностики OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключается внешний источник питания.
Модифицированная прошивка подготавливается исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга на EXEED VX 2.0 Turbo расчетное увеличение мощности составляет до 285 л.с. максимальной мощности и до 450 Нм максимального крутящего момента. Такой прирост ощущается в улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Появляется более выраженный подхват при резких ускорениях. Сам разгон становится тяговитей и эластичней. Сглаживаются многие провалы и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора. Сокращается время разгона 0-100 км/ч.
В цифрах EXEED TXL 197 л.с.:
Было 197 л.с. ➡ Стало ~285 л.с.
Было 375 Нм. ➡ Стало ~450 Нм.
В цифрах EXEED TXL (China Market) 261 л.с.:
Было 261 л.с. ➡ Стало ~285 л.с.
Было 400 Нм. ➡ Стало ~450 Нм.
Результат:
Значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможны дополнительные работы:
- Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализатора, при этом отключается второй (нижний) датчик кислорода лямбда зонд. Делается для последующего физического удаления каталитического нейтрализатора без применения всевозможных обманок.
- GPF off, Программное отключение контроля исправности бензинового сажевого фильтра (GPF – Gasoline Particulate Filter). Делается для последующего физического удаления самого элемента сажевого фильтра из выхлопной системы.
- SAP off, Программное отключение системы вторичного воздуха (СВВ). Делается при проблемах с данной системой (неисправен насос, забиты каналы, имеется подсос воздуха) и рекомендуется при отключении контроля исправности катализатора. Если система герметична и отсутствуют подсосы, то последующая установка заглушек не требуется.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Ориентировочное время работ 1 час.
Разница ощутима сразу при выезде из бокса!