Чип-тюнинг GAC GS8 I 2.0 Turbo
GAC GS8 первого поколения, получивший производственный индекс кузова "A92". Автомобиль выпускался с 2016 по 2023 год. Первые официальные продажи кроссовера в России стартовали в 2019 году.
В этой статье речь пойдет про чип-тюнинг на примере GAC GS8 в комплектации с турбированным бензиновым двигателем объемом 2.0 литра. Мотор собственной разработки GAC Motor носит кодовое обозначение "4B20M1" и имеет заявленную паспортную мощность 190 л.с. 300 Нм.
На ГАК ГС8 2.0 турбо применяется электронный блок управления двигателем Bosch ME17.8.8.1, построенный на базе процессора TC1728. Перед чип-тюнингом обязательно делается минимальная входящая диагностика электронных систем на наличие ошибок неисправностей. При обнаружении ошибок, результаты диагностики распечатываются и дается консультация по дальнейшему их устранению. Сам чип-тюнинг проводится через разъем диагностики OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключается внешний источник питания.
Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга на GAC GS8 2.0 Turbo расчётное увеличение мощности составляет 16% (30 л.с.) к лошадиным силам и 20% (60 Нм) к крутящему моменту. Такой прирост сказывается на улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Появляется более выраженный подхват при резких ускорениях. Сам разгон становится тяговитей и эластичней. Сглаживается множество провалов и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора.
В цифрах:
Было 190 л.с. ➡ Стало ~220 л.с.
Было 300 Нм. ➡ Стало ~360 Нм.
Результат:
Значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
В этой статье речь пойдет про чип-тюнинг на примере GAC GS8 в комплектации с турбированным бензиновым двигателем объемом 2.0 литра. Мотор собственной разработки GAC Motor носит кодовое обозначение "4B20M1" и имеет заявленную паспортную мощность 190 л.с. 300 Нм.
На ГАК ГС8 2.0 турбо применяется электронный блок управления двигателем Bosch ME17.8.8.1, построенный на базе процессора TC1728. Перед чип-тюнингом обязательно делается минимальная входящая диагностика электронных систем на наличие ошибок неисправностей. При обнаружении ошибок, результаты диагностики распечатываются и дается консультация по дальнейшему их устранению. Сам чип-тюнинг проводится через разъем диагностики OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключается внешний источник питания.
Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга на GAC GS8 2.0 Turbo расчётное увеличение мощности составляет 16% (30 л.с.) к лошадиным силам и 20% (60 Нм) к крутящему моменту. Такой прирост сказывается на улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Появляется более выраженный подхват при резких ускорениях. Сам разгон становится тяговитей и эластичней. Сглаживается множество провалов и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора.
В цифрах:
Было 190 л.с. ➡ Стало ~220 л.с.
Было 300 Нм. ➡ Стало ~360 Нм.
Результат:
Значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможны дополнительные работы:
- Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализатора, при этом отключается второй (нижний) датчик кислорода лямбда зонд. Делается для последующего физического удаления каталитического нейтрализатора без применения всевозможных обманок.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Ориентировочное время работ 1 час.
Результат ощутим СРАЗУ!