Чип-тюнинг Geely Monjaro 2.0 Turbo 2021-09.2025 г.в.

Geely Monjaro первого поколения, получивший индекс кузова "KX11". Автомобиль выпускается с 2021 года, претерпев единственный рестайлинг в конце 2024 года. После обновления модель модернизировалась по множеству параметров, при этом мотор и коробка остались без изменений.

Geely Monjaro первых выпусков 2021-2024 г.в.


Geely Monjaro после рестайлинга 2024-09.2025 г.в.


В этом отчете речь пойдет про чип-тюнинг на примере Geely Monjaro в комплектации с турбированным бензиновым двигателем объемом 2.0 литра. Мотор носит кодовое обозначение "JLH-4G20TDJ" и имеет заявленную паспортную мощность 238 л.с. 350 Нм.



На Джили Монжаро (КХ11) 2.0 Турбо применялось два вида электронных блоков управления двигателем. Компании Denso, который не поддерживается ни одним программатором и на сегодняшний день чип-тюнинг на нем невозможен. И компании Bosch, который поддерживается программаторами, на нем доступно считывание и запись программы управления, а значит на нем возможен чип-тюнинг. Узнать, какой из видов блока управления двигателем установлен на конкретной машине возможно самостоятельно. Контроллер находится под капотом между аккумуляторной батареей и блоком предохранителей. Denso не имеет никаких опознавательных знаков, а Bosch легко идентифицируется наклейкой с именем, фотография ниже. 



Сам чип-тюнинг проводим подключившись напрямую к разъемам блока управления двигателем. Для удобства снимаем ЭБУ. Разбирать или нарушать его целостность не требуется. Следов проведения работ не остается. 



Модифицированная прошивка подготавливается исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга Geely Monjaro (KX11) расчетное увеличение мощности составляет 14% (32 л.с.) к лошадиным силам и 18% (60 Нм) к крутящему моменту. Такой прирост сказывается на существенном улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Появляется более выраженный подхват при резких ускорениях. За счет увеличенной и более ровной полки крутящего момента разгон становится эластичней и тяговитей. Сглаживается множество провалов и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора.



В цифрах:
Было 238 л.с. ➡ Стало ~270 л.с. 
Было 350 Нм. ➡ Стало ~410 Нм.

Результат:
Значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива. 

Также на данном автомобиле возможны дополнительные работы:

• Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализатора, при этом отключается второй (нижний) датчик кислорода лямбда зонд. Делается для последующего физического удаления каталитического нейтрализатора без применения всевозможных обманок.
• АКПП Tuning, Тюнинг программы управления автоматической коробки передач. Изменение точек переключения и скорости переключения передач. Изменение ограничения максимального крутящего момента.

Перепрограммирование осуществляется подключившись напрямую к разъему блока управления двигателем.

Ориентировочное время работ 1 час.

Разница ощутима сразу при выезде из бокса!