Чип-тюнинг Jetour Dashing 1.6 Turbo
Jetour Dashing первого поколения, получивший производственный индекс кузова "JC1". Автомобиль выпускается с 2022 года.
В этом отчете речь пойдет про чип-тюнинг на примере Jetour Dashing, в комплектации с турбированным бензиновым двигателем объемом 1.6 литра. На Jetour Dashing данный мотор встречается в двух версиях: "SQRF4J16" 186 л.с. 275 Нм на полноприводных версиях модели и "SQRF4J16C" 190 л.с. 275 Нм на переднеприводных. Между собой силовые агрегаты отличаются топливной аппаратурой.
Двигатель Jetour Dashing 1.6 Turbo 186 л.с. 275 Нм 4WD 8AT (SQRF4J16)
Двигатель Jetour Dashing 1.6 Turbo 190 л.с. 275 Нм 2WD 7DCT (SQRF4J16C)
На Джетур Дашинг 1.6 Турбо в зависимости от версии двигателя применяется два вида электронных блоков управления двигателем. На "SQRF4J16" за управление отвечает Bosch MED17, а на "SQRF4J16C" - Bosch MG1. Перед чип-тюнингом обязательно делается минимальная входящая диагностика электронных систем на наличие ошибок неисправностей. При обнаружении ошибок, результаты диагностики распечатываются и дается консультация по дальнейшему их устранению. Сам чип-тюнинг проводится через разъем диагностики OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключается внешний источник питания.
Модифицированная прошивка подготавливается исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга Jetour Dashing (JC1) 1.6 Turbo вне зависимости от версии двигателя (SQRF4J16/SQRF4J16C), расчетное увеличение мощности составляет до 220 л.с. максимальной мощности и до 320 Нм максимального крутящего момента. Такой прирост ощущается в улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Появляется более выраженный подхват при резких ускорениях. Сам разгон становится тяговитей и эластичней. Сглаживаются многие провалы и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора.
В цифрах Jetour Dashing (4WD) 186 л.с.:
Было 186 л.с. ➡ Стало ~220 л.с.
Было 275 Нм. ➡ Стало ~320 Нм.
В цифрах Jetour Dashing (2WD) 190 л.с.:
Было 190 л.с. ➡ Стало ~220 л.с.
Было 275 Нм. ➡ Стало ~320 Нм.
Результат:
Значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов двигателя. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Ориентировочное время работ 1-2 часа.
Разница ощутима сразу при выезде из бокса!
В этом отчете речь пойдет про чип-тюнинг на примере Jetour Dashing, в комплектации с турбированным бензиновым двигателем объемом 1.6 литра. На Jetour Dashing данный мотор встречается в двух версиях: "SQRF4J16" 186 л.с. 275 Нм на полноприводных версиях модели и "SQRF4J16C" 190 л.с. 275 Нм на переднеприводных. Между собой силовые агрегаты отличаются топливной аппаратурой.
Двигатель Jetour Dashing 1.6 Turbo 186 л.с. 275 Нм 4WD 8AT (SQRF4J16)
Двигатель Jetour Dashing 1.6 Turbo 190 л.с. 275 Нм 2WD 7DCT (SQRF4J16C)
На Джетур Дашинг 1.6 Турбо в зависимости от версии двигателя применяется два вида электронных блоков управления двигателем. На "SQRF4J16" за управление отвечает Bosch MED17, а на "SQRF4J16C" - Bosch MG1. Перед чип-тюнингом обязательно делается минимальная входящая диагностика электронных систем на наличие ошибок неисправностей. При обнаружении ошибок, результаты диагностики распечатываются и дается консультация по дальнейшему их устранению. Сам чип-тюнинг проводится через разъем диагностики OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключается внешний источник питания.
Модифицированная прошивка подготавливается исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга Jetour Dashing (JC1) 1.6 Turbo вне зависимости от версии двигателя (SQRF4J16/SQRF4J16C), расчетное увеличение мощности составляет до 220 л.с. максимальной мощности и до 320 Нм максимального крутящего момента. Такой прирост ощущается в улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Появляется более выраженный подхват при резких ускорениях. Сам разгон становится тяговитей и эластичней. Сглаживаются многие провалы и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора.
В цифрах Jetour Dashing (4WD) 186 л.с.:
Было 186 л.с. ➡ Стало ~220 л.с.
Было 275 Нм. ➡ Стало ~320 Нм.
В цифрах Jetour Dashing (2WD) 190 л.с.:
Было 190 л.с. ➡ Стало ~220 л.с.
Было 275 Нм. ➡ Стало ~320 Нм.
Результат:
Значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов двигателя. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможны дополнительные работы:
- Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализатора, при этом отключается второй (нижний) датчик кислорода лямбда зонд. Делается для последующего физического удаления каталитического нейтрализатора без применения всевозможных обманок.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Ориентировочное время работ 1-2 часа.
Разница ощутима сразу при выезде из бокса!