Чип-тюнинг Skoda Kodiaq 2.0 TSI (China Market)

Skoda Kodiaq первого поколения, для рынка Китая, получивший индекс кузова "NS7". Автомобиль выпускается с 2016 года, претерпев единственный рестайлинг в 2022 году. После рестайлинга автомобиль изменился по множеству параметров, при этом линейка моторов осталась прежней.

В этом отчете речь пойдет про чип-тюнинг на примере Skoda Kodiaq (NS7) для КНР в комплектации с турбированным бензиновым двигателем объемом 2.0 литра. На Skoda Kodiaq (NS7) КНР 2-литровый мотор встречается в следующих версиях: 330TSI 186 л.с. 320 Нм (DKVB) и 380TSI - 220 л.с. 350 Нм (DTJA/DKXA).

За управление двигателем на Шкода Кодиак (NS7) для китайского рынка 2.0 Турбо отвечает контроллер компании Continental. Перед чип-тюнингом обязательно делается минимальная входящая диагностика электронных систем на наличие ошибок неисправностей. При обнаружении ошибок, результаты диагностики распечатываются и дается консультация по дальнейшему их устранению. Сам чип-тюнинг проводится через разъем диагностики OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключается внешний источник питания.

Модифицированная прошивка подготавливается исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга на Skoda Kodiaq (NS7) КНР 2.0 TSI вне зависимости от версии двигателя (330TSI/380TSI) отмечается улучшение динамики разгона во всем диапазоне оборотов двигателя. Появляется более выраженный подхват при резких ускорениях. За счет увеличенной и более ровной полки момента сам разгон становится эластичней и тяговитей. Сглаживается множество провалов и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора. В целом автомобиль становится собранней, комфортней и динамичней.

В цифрах Skoda Kodiaq (NS7) КНР 2.0TSI DKVB 330TSI:
Было 186 л.с. ➡ Стало ~240 л.с.
Было 320 Нм. ➡ Стало ~400 Нм.

В цифрах Skoda Kodiaq (NS7) КНР 2.0TSI DTJA/DKXA 380TSI:
Было 220 л.с. ➡ Стало ~290 л.с.
Было 350 Нм. ➡ Стало ~440 Нм.

Результат:
Значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов двигателя. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.

Также на данном автомобиле возможны дополнительные работы:

Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализатора, при этом отключается нижний/второй датчик кислорода лямбда зонд. Делается для последующего физического удаления каталитического нейтрализатора.
Oil pressure, Программное изменение алгоритма регулирования давления масляного насоса. Увеличение давления c низких оборотов.
Thermo, Изменение управления температурой системы охлаждения двигателя. Снижение рабочей температуры двигателя.
Vmax, Программное отключение ограничения максимальной скорости установленное заводом изготовителем.
Start-Stop Last Mode, Запоминание последнего режима системы. Не включается автоматически при переключении режимов езды и не включается при запуске авто.
DSG-7 DQ381 Update, Обновление прошивки автоматической коробки передач до последней заводской версии.
DSG-7 DQ381 Tuning, Тюнинг программы управления автоматической коробки передач. Изменение точек переключения и скорости переключения передач. Изменение ограничения максимального крутящего момента.

Перепрограммирование осуществляется через разъем блока управления двигателем.

Ориентировочное время работ 1-4 часа.

Разница ощутима сразу при выезде из бокса!