Чип-тюнинг Skoda Octavia II (A5) Рестайлинг 1.8 TSI
Skoda Octavia второго поколения, получивший производственный индекс кузова "A5". Автомобиль выпускался с 2004 по 2013 год, претерпев за все время единственный рестайлинг в 2008 году.
В этом отчете речь пойдет про чип-тюнинг на примере рестайлинговой версии Skoda Octavia II (A5), в комплектации с турбированным бензиновым двигателем объемом 1.8 литра. Мотор носит кодовое обозначение "CDAB" и имеет заявленную заводом-изготовителем мощность 152 л.с. 250 Нм. Данный силовой агрегат стал устанавливаться только после обновления модели с 2008 года.
На Шкода Октавия А5 1.8 Турбо применяется электронный блок управления двигателем Bosch MED17.5, построенный на базе процессора TC1766. Перед чип-тюнингом обязательно делается минимальная входящая диагностика электронных систем на наличие ошибок неисправностей. При обнаружении ошибок, результаты диагностики распечатываются и дается консультация по дальнейшему их устранению. Сам чип-тюнинг проводится через разъем диагностики OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключается внешний источник питания.
Модифицированная прошивка подготавливается исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга Skoda Octavia II (A5) 1.8 TSI расчетное увеличение мощности составляет 42% (63 л.с.) к лошадиным силам и 38% (95 Нм) к крутящему моменту. Такой прирост сказывается на улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Появляется более выраженный подхват при резких ускорениях. За счет увеличенной и более ровной полки момента сам разгон становится эластичней и тяговитей. Сглаживается множество провалов и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора. В целом автомобиль становится собранней, комфортней и динамичней.
В цифрах:
Было 152 л.с. ➡ Стало ~215 л.с.
Было 250 Нм. ➡ Стало ~345 Нм.
Результат:
Значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов двигателя. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Ориентировочное время работ 1 час.
Разница ощутима сразу при выезде из бокса!
В этом отчете речь пойдет про чип-тюнинг на примере рестайлинговой версии Skoda Octavia II (A5), в комплектации с турбированным бензиновым двигателем объемом 1.8 литра. Мотор носит кодовое обозначение "CDAB" и имеет заявленную заводом-изготовителем мощность 152 л.с. 250 Нм. Данный силовой агрегат стал устанавливаться только после обновления модели с 2008 года.
На Шкода Октавия А5 1.8 Турбо применяется электронный блок управления двигателем Bosch MED17.5, построенный на базе процессора TC1766. Перед чип-тюнингом обязательно делается минимальная входящая диагностика электронных систем на наличие ошибок неисправностей. При обнаружении ошибок, результаты диагностики распечатываются и дается консультация по дальнейшему их устранению. Сам чип-тюнинг проводится через разъем диагностики OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключается внешний источник питания.
Модифицированная прошивка подготавливается исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга Skoda Octavia II (A5) 1.8 TSI расчетное увеличение мощности составляет 42% (63 л.с.) к лошадиным силам и 38% (95 Нм) к крутящему моменту. Такой прирост сказывается на улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Появляется более выраженный подхват при резких ускорениях. За счет увеличенной и более ровной полки момента сам разгон становится эластичней и тяговитей. Сглаживается множество провалов и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора. В целом автомобиль становится собранней, комфортней и динамичней.
В цифрах:
Было 152 л.с. ➡ Стало ~215 л.с.
Было 250 Нм. ➡ Стало ~345 Нм.
Результат:
Значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов двигателя. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможны дополнительные работы:
- Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализатора, при этом отключается второй (нижний) датчик кислорода лямбда зонд. Делается для последующего физического удаления каталитического нейтрализатора без применения всевозможных обманок.
- Vmax, Программное отключение ограничения максимальной скорости установленное заводом изготовителем.
- Arrow test, Активация теста стрелок. После включения зажигания стрелки тахометра и спидометра совершают ход от минимального до максимального значения.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Ориентировочное время работ 1 час.
Разница ощутима сразу при выезде из бокса!