Чип-тюнинг Toyota Venza I (GV10) 2.7

Toyota Venza первого поколения, получивший производственный индекс кузова "GV10". Автомобиль выпускался с 2008 по 2017 год, претерпев единственный рестайлинг в 2012 году. После обновления модель модернизировалась по множеству параметров, при этом линейка двигателей осталась прежней.



В этом отчете речь пойдет про чип-тюнинг на примере Toyota Venza (GV10) в комплектации с атмосферным бензиновым двигателем объемом 2.7 литра. Мотор имеет заявленную паспортную мощность 185 л.с. 247 Нм и известен под кодовым обозначением "1AR-FE".



На Тойота Венза 2.7 применяется электронный блок управления двигателем компании Denso, построенный на базе процессора 76F0070. Перед чип-тюнингом обязательно делается минимальная входящая диагностика электронных систем на наличие ошибок неисправностей. При обнаружении ошибок, результаты диагностики распечатываются и дается консультация по дальнейшему их устранению. Сам чип-тюнинг проводится через разъем диагностики OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключается внешний источник питания.



Модифицированная прошивка подготавливается исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга Toyota Venza (GV10) 2.7 расчетное увеличение мощности составляет 11% (20 л.с.) к лошадиным силам и 11% (28 Нм) к крутящему моменту. Такой незначительный прирост положительно сказывается на собранности автомобиля и комфортности его управления. Отмечается улучшение динамики в зоне низких и средних оборотов двигателя. Сглаживается множество провалов. Сам разгон становится плавней и эластичней. Улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора.



В цифрах:
Было 185 л.с. ➡ Стало ~205 л.с.
Было 247 Нм. ➡ Стало ~275 Нм.

Результат:
Улучшена динамика разгона преимущественно в диапазоне низких и средних оборотах двигателя. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции от нажатии на педаль акселератора. Включение режима кондиционирования меньше сказывается на потере мощности. В спокойных режимах езды возможно несущественное снижение расхода топлива. 

Также на данном автомобиле возможны дополнительные работы:

• Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализатора, при этом отключается второй (нижний) датчик кислорода лямбда зонд. Делается для последующего физического удаления каталитического нейтрализатора без применения всевозможных обманок.

Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.

Ориентировочное время работ 1 час.

Результат чувствуется сразу при выезде из бокса!



Для организаций занимающихся чип-тюнингом возможна покупка нашего готового проверенного решения программы управления в нашем магазине прошивок: https://shop.chipanu.ru