Чип-тюнинг Toyota Venza I (GV10) 2.7

Toyota Venza первого поколения, получивший производственный индекс кузова "GV10". Автомобиль выпускался с 2008 по 2017 год, претерпев единственный рестайлинг в 2012 году. После обновления модель модернизировалась по множеству параметров, при этом линейка двигателей осталась прежней.



В этом отчете речь пойдет про чип-тюнинг на примере Toyota Venza (GV10) в комплектации с атмосферным бензиновым двигателем объемом 2.7 литра. Мотор имеет заявленную паспортную мощность 185 л.с. 247 Нм и известен под кодовым обозначением "1AR-FE".



На Тойота Венза 2.7 применяется электронный блок управления двигателем компании Denso, построенный на базе процессора 76F0070. Перед чип-тюнингом обязательно делается минимальная входящая диагностика электронных систем на наличие ошибок неисправностей. При обнаружении ошибок, результаты диагностики распечатываются и дается консультация по дальнейшему их устранению. Сам чип-тюнинг проводится через разъем диагностики OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключается внешний источник питания.



Модифицированная прошивка подготавливается исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга Toyota Venza (GV10) 2.7 расчетное увеличение мощности составляет 11% (20 л.с.) к лошадиным силам и 11% (28 Нм) к крутящему моменту. Такой незначительный прирост положительно сказывается на собранности автомобиля и комфортности его управления. Отмечается улучшение динамики в зоне низких и средних оборотов двигателя. Сглаживается множество провалов. Сам разгон становится плавней и эластичней. Улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора.



В цифрах:
Было 185 л.с. ➡ Стало ~205 л.с.
Было 247 Нм. ➡ Стало ~275 Нм.

Результат:
Улучшена динамика разгона преимущественно в диапазоне низких и средних оборотах двигателя. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции от нажатии на педаль акселератора. Включение режима кондиционирования меньше сказывается на потере мощности. В спокойных режимах езды возможно несущественное снижение расхода топлива. 

Также на данном автомобиле возможны дополнительные работы:

• Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализатора, при этом отключается второй (нижний) датчик кислорода лямбда зонд. Делается для последующего физического удаления каталитического нейтрализатора без применения всевозможных обманок.
• Vmax, Программное отключение ограничения максимальной скорости установленное заводом изготовителем.

Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.

Ориентировочное время работ 1 час.

Результат чувствуется сразу при выезде из бокса!