Чип-тюнинг Toyota Land Cruiser Prado 150 4.0 Рестайлинг 2
Toyota Land Cruiser Prado четвертого поколения с индексом кузова "J150" во втором по счету рестайлинге. После второго обновления автомобиль выпускается с 2017 по 2024 год. Очередной рестайлинг отразился в большей степени на изменившемся экстерьере и интерьере.
В этой статье мы расскажем про чип-тюнинг на примере Toyota Land Cruiser Prado (J150) в комплектации с атмосферным бензиновым двигателем объемом 4.0 литра. Мотор имеет заявленную паспортную мощность 249 л.с. 381 Нм и известен под кодовым обозначением 1GR-FE.
На Тойота Ленд Крузер Прадо 150 4.0 применяется электронный блок управления двигателем Denso, построенный на базе процессора D76F0219F1. Перед работами по чип-тюнингу обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Сам чип-тюнинг проводим через разъем диагностики OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключаем внешний источник питания.
Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга Toyota Land Cruiser Prado 150 4.0 расчетное увеличение мощности составляет 18% (46 л.с.) к лошадиным силам и 10% (39 Нм) к крутящему моменту. Такой прирост в лошадиных силах объясняется тем, что в России внедорожник продается с искусственно дефорсированным силовым агрегатом по макисимальной мощности для того, чтобы модель была привлекательна для покупателя, т.к. мощность 249 л.с. укладывается в более выгодную ставку по транспортному налогу. В Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ) автомобиль реализуется с мощностью 271 л.с. при таком же максимальном крутящем моменте 381 Нм как на официальной российской версии. На деле это абсолютно идентичные двигатели с разницей только в программном обеспечении.
Выдержка со спецификациями из оригинальной брошюры для Объединенных Арабских Эмиратов 271 л.с. 381 Нм. (38.9 KG-M = 381 Nm). В Европе модель продавалась с мощностью 245 л.с. 381 Нм.
При настройке прошивки мы переносим лимиты и пороговые значения из более мощной версии прошивки в оригинальную и дополнительно делаем безопасный для агрегатов тюнинг. Теперь, если отталкиваться от паспортных цифр 271 л.с. и 381 Нм, результат от самого тюнинга не кажется таким внушительным и составляет всего 9% к лошадиным силам и 10% к крутящему моменту, что в среднем можно считать стандартным для атмосферного двигателя. Остается логичный вопрос, зачем еще что-то дополнительно дорабатывать в программе. Дополнительная настройка программы дает возможность сделать автомобиль более собранней и динамичней на низких и средних оборотах двигателя за счет увеличения крутящего момента. Получается сгладить множество провалов и сделать разгон мягче и эластичней. Отдельными калибровками, отвечающими за характеристики открытия дроссельной заслонки и запроса крутящего момента, удается уменьшить время отклика от нажатия на педаль акселератора и сделать ее "острее".
В цифрах:
Было 249 л.с. ➡ Стало ~295 л.с.
Было 381 Нм. ➡ Стало ~420 Нм.
Результат:
Улучшена динамика разгона преимущественно на низких и средних оборотах двигателя. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Ориентировочное время работ до 1 часа.
Результат чувствуется сразу при выезде из бокса!
В этой статье мы расскажем про чип-тюнинг на примере Toyota Land Cruiser Prado (J150) в комплектации с атмосферным бензиновым двигателем объемом 4.0 литра. Мотор имеет заявленную паспортную мощность 249 л.с. 381 Нм и известен под кодовым обозначением 1GR-FE.
На Тойота Ленд Крузер Прадо 150 4.0 применяется электронный блок управления двигателем Denso, построенный на базе процессора D76F0219F1. Перед работами по чип-тюнингу обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Сам чип-тюнинг проводим через разъем диагностики OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключаем внешний источник питания.
Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга Toyota Land Cruiser Prado 150 4.0 расчетное увеличение мощности составляет 18% (46 л.с.) к лошадиным силам и 10% (39 Нм) к крутящему моменту. Такой прирост в лошадиных силах объясняется тем, что в России внедорожник продается с искусственно дефорсированным силовым агрегатом по макисимальной мощности для того, чтобы модель была привлекательна для покупателя, т.к. мощность 249 л.с. укладывается в более выгодную ставку по транспортному налогу. В Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ) автомобиль реализуется с мощностью 271 л.с. при таком же максимальном крутящем моменте 381 Нм как на официальной российской версии. На деле это абсолютно идентичные двигатели с разницей только в программном обеспечении.
Выдержка со спецификациями из оригинальной брошюры для Объединенных Арабских Эмиратов 271 л.с. 381 Нм. (38.9 KG-M = 381 Nm). В Европе модель продавалась с мощностью 245 л.с. 381 Нм.
При настройке прошивки мы переносим лимиты и пороговые значения из более мощной версии прошивки в оригинальную и дополнительно делаем безопасный для агрегатов тюнинг. Теперь, если отталкиваться от паспортных цифр 271 л.с. и 381 Нм, результат от самого тюнинга не кажется таким внушительным и составляет всего 9% к лошадиным силам и 10% к крутящему моменту, что в среднем можно считать стандартным для атмосферного двигателя. Остается логичный вопрос, зачем еще что-то дополнительно дорабатывать в программе. Дополнительная настройка программы дает возможность сделать автомобиль более собранней и динамичней на низких и средних оборотах двигателя за счет увеличения крутящего момента. Получается сгладить множество провалов и сделать разгон мягче и эластичней. Отдельными калибровками, отвечающими за характеристики открытия дроссельной заслонки и запроса крутящего момента, удается уменьшить время отклика от нажатия на педаль акселератора и сделать ее "острее".
В цифрах:
Было 249 л.с. ➡ Стало ~295 л.с.
Было 381 Нм. ➡ Стало ~420 Нм.
Результат:
Улучшена динамика разгона преимущественно на низких и средних оборотах двигателя. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможны дополнительные работы:
- Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализаторов, при этом отключаются вторые (нижние) датчики кислорода лямбда зонды. Делается для последующего физического удаления каталитических нейтрализаторов без применения всевозможных обманок.
- SAP off, Программное отключение системы вторичного воздуха (СВВ). Делается при проблемах с данной системой (неисправен насос, забиты каналы, имеется подсос воздуха) и рекомендуется при отключении контроля исправности катализатора. Если система герметична и отсутствуют подсосы, то последующая установка заглушек не требуется.
- Vmax, Программное отключение ограничения максимальной скорости установленное заводом изготовителем.
- Seat Belt Warning, Отключение звукового предупреждения о непристегнутом ремне безопасности. Предупредительная иконка на приборной панели остается.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Ориентировочное время работ до 1 часа.
Результат чувствуется сразу при выезде из бокса!