Чип-тюнинг Toyota Yaris II (XP90) 1.0
Toyota Yaris второго поколения, получивший производственный индекс кузова "XP90". Автомобиль выпускался с 2005 по 2012 год, претерпев единственный рестайлинг в 2009 году.
В этом отчете речь пойдет про чип-тюнинг на примере Toyota Yaris II (XP90), в комплектации с атмосферным бензиновым двигателем объемом 1.0 литра. Мотор носит кодовое обозначение "1KR-FE" и имеет заявленную заводом-изготовителем мощность 69 л.с. 92 Нм.
На Тойота Ярис 2 (ХР90) 1.0 применяется электронный блок управления двигателем Bosch ME7.9.51, построенный на базе процессора ST10F275. Перед чип-тюнингом обязательно делается минимальная входящая диагностика электронных систем на наличие ошибок неисправностей. При обнаружении ошибок, результаты диагностики распечатываются и дается консультация по дальнейшему их устранению.
Чип-тюнинг проводится со снятием и вскрытием ЭБУ. Снятый блок управления двигателем с легкостью разбирается, после чего подключаемся к его разъему и нужным контактам на плате, для обхода защиты и перевода процессора в режим программирования. Только после этого открывается доступ к чтению и записи памяти процессора, где и находится программа управления двигателем.
Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга Toyota Yaris II (XP90) 1.0 расчетное увеличение мощности составляет 9% (6 л.с.) к лошадиным силам и 14% (13 Нм) к крутящему моменту. Такой незначительный прирост положительно сказывается на собранности автомобиля и комфортности его управления. Отмечается улучшение динамики в зоне низких и средних оборотов двигателя. Сглаживается множество провалов. Сам разгон становится мягче и эластичней. Улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора.
В цифрах:
Было 69 л.с. ➡ Стало ~75 л.с.
Было 92 Нм. ➡ Стало ~105 Нм.
Результат:
Улучшена динамика разгона преимущественно на низких и средних оборотах двигателя. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции от нажатии на педаль акселератора. Включение режима кондиционирования меньше сказывается на потере мощности. В спокойных режимах езды возможно несущественное снижение расхода топлива.
Внимание! Чип-тюнинг на данном автомобиле возможен ТОЛЬКО со снятием и последующей разборкой электронного блока управления двигателем (ЭБУ).
Ориентировочное время работ 1-2 часа.
Результат чувствуется сразу при выезде из бокса!
В этом отчете речь пойдет про чип-тюнинг на примере Toyota Yaris II (XP90), в комплектации с атмосферным бензиновым двигателем объемом 1.0 литра. Мотор носит кодовое обозначение "1KR-FE" и имеет заявленную заводом-изготовителем мощность 69 л.с. 92 Нм.
На Тойота Ярис 2 (ХР90) 1.0 применяется электронный блок управления двигателем Bosch ME7.9.51, построенный на базе процессора ST10F275. Перед чип-тюнингом обязательно делается минимальная входящая диагностика электронных систем на наличие ошибок неисправностей. При обнаружении ошибок, результаты диагностики распечатываются и дается консультация по дальнейшему их устранению.
Чип-тюнинг проводится со снятием и вскрытием ЭБУ. Снятый блок управления двигателем с легкостью разбирается, после чего подключаемся к его разъему и нужным контактам на плате, для обхода защиты и перевода процессора в режим программирования. Только после этого открывается доступ к чтению и записи памяти процессора, где и находится программа управления двигателем.
Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга Toyota Yaris II (XP90) 1.0 расчетное увеличение мощности составляет 9% (6 л.с.) к лошадиным силам и 14% (13 Нм) к крутящему моменту. Такой незначительный прирост положительно сказывается на собранности автомобиля и комфортности его управления. Отмечается улучшение динамики в зоне низких и средних оборотов двигателя. Сглаживается множество провалов. Сам разгон становится мягче и эластичней. Улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора.
В цифрах:
Было 69 л.с. ➡ Стало ~75 л.с.
Было 92 Нм. ➡ Стало ~105 Нм.
Результат:
Улучшена динамика разгона преимущественно на низких и средних оборотах двигателя. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции от нажатии на педаль акселератора. Включение режима кондиционирования меньше сказывается на потере мощности. В спокойных режимах езды возможно несущественное снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможны дополнительные работы:
- Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализатора, при этом отключается второй (нижний) датчик кислорода лямбда зонд. Делается для последующего физического удаления каталитического нейтрализатора без применения всевозможных обманок.
- EGR off, Программное отключение клапана рециркуляции отработанных газов. При проблемах с клапаном ЕГР возможно его программное отключение. Если клапан закрывается плотно, то нет необходимости глушить его физически, он остается закрытым во всех режимах и сам выступает в роли заглушки.
Внимание! Чип-тюнинг на данном автомобиле возможен ТОЛЬКО со снятием и последующей разборкой электронного блока управления двигателем (ЭБУ).
Ориентировочное время работ 1-2 часа.
Результат чувствуется сразу при выезде из бокса!