Чип-тюнинг Toyota RAV 4 IV 2.2D

Toyota RAV4 четвертого поколения, получивший производственный индекс кузова "XA40". Кроссовер выпускался с 2012 по 2019 год, претерпев единственный рестайлинг в 2015 году. После рестайлинга модель обновилась по множеству параметров, в том числе модернизировался дизельный двигатель.

Toyota RAV4 (XA40) первых выпусков 2012-2015 год.

Toyota RAV4 (XA40) после рестайлинга 2015-2019 год.

В этом отчете речь пойдет про чип-тюнинг на примере Toyota RAV4 (XA40), в комплектации с турбированным дизельным двигателем объемом 2.2 литра. На Toyota RAV4 (XA40) данный мотор встречается в двух версиях. С индексом "2AD-FTV", мощностью 150 л.с. 340 Нм, устанавливаемый на первые выпуски модели с 2012 по 2015 год. А с 2015 года после рестайлинга Toyota RAV4 (XA40) стал устанавливаться силовой агрегат с кодовым обозначением "2AD-FHV", развивающий такую же мощность мощность 150 л.с. 340 Нм. Главное отличие от предшественника - это более производительная топливная аппаратура и система D-CAT (Diesel Clean Advanced Technology), наличие сажевого фильтра.

Двигатель 2AD-FTV

Двигатель 2AD-FHV

На Тойота РАВ4 (ХА40) 2.2 Дизель применяется электронный блок управления двигателем компании Denso, построенный на базе процессора NEC76F0085. Перед чип-тюнингом обязательно делается минимальная входящая диагностика электронных систем на наличие ошибок неисправностей. При обнаружении ошибок, результаты диагностики распечатываются и дается консультация по дальнейшему их устранению. Сам чип-тюнинг проводится через разъем диагностики OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключается внешний источник питания.

Модифицированная прошивка подготавливается исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга Toyota RAV4 IV (XA40) 2.2 Дизель вне зависимости от версии двигателя расчетное увеличение мощности составляет 27% (40 л.с.) к лошадиным силам и 24% (80 Нм) к крутящему моменту. Такой прирост мощности ощущается в улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Появляется ярко выраженный подхват при резких ускорениях. Сам разгон становится тяговитей и эластичней. Сглаживаются многие провалы и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора. В спокойных режимах езды отмечается несущественное снижение расхода топлива.

В цифрах:
Было 150 л.с. ➡ Стало ~190 л.с.
Было 340 Нм. ➡ Стало ~420 Нм.

Результат:
Значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.

Также на данном автомобиле возможны дополнительные работы:

EGR off, Программное отключение клапанов рециркуляции отработанных газов. При проблемах с клапанами ЕГР возможно их программное отключение. Если клапана закрываются плотно, то нет необходимости глушить их физически, они остаются закрытыми во всех режимах и сами выступают в роли заглушек.
DPF off, Программное отключение контроля системы сажевого фильтра. Если есть неисправности с системой сажевого фильтра (DPF), при чип-тюнинге ее можно программно отключить. Делается это для последующего физического удаления самого элемента сажевого фильтра из выхлопной системы.
Vmax, Программное отключение ограничения максимальной скорости установленное заводом изготовителем.

Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.

Ориентировочное время работ 1 час.

Результат чувствуется сразу при выезде из бокса!

Для организаций занимающихся чип-тюнингом возможна покупка нашего готового проверенного решения программы управления в нашем магазине прошивок: https://shop.chipanu.ru