Чип-тюнинг Toyota Highlander II (U40) 3.5
Toyota Highlander второго поколения, получивший производственный индекс кузова "U40". Автомобиль выпускался с 2007 по 2013 год, претерпев единственный рестайлинг в 2010.
В этом отчете речь пойдет про чип-тюнинг на примере Toyota Highlander II (XU40) в комплектации с атмосферным бензиновым двигателем объемом 3.5 литра. Мотор носит кодовое обозначение "2GR-FE" и имеет заявленную паспортную мощность 273 л.с. 337 Нм.
На Тойота Хайлендер второго поколения (U40) 3.5 (2GR-FE) применяется электронный блок управления двигателем компании Denso. Перед чип-тюнингом обязательно делается минимальная входящая диагностика электронных систем на наличие ошибок неисправностей. При обнаружении ошибок, результаты диагностики распечатываются и дается консультация по дальнейшему их устранению. Сам чип-тюнинг проводится через разъем диагностики OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключается внешний источник питания.
Модифицированная прошивка подготавливается исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга на Toyota Highlander II (XU40) 3.5 (2GR-FE) расчетное увеличение мощности составляет до ~295 л.с. максимальной мощности и до ~370 Нм максимального крутящего момента. Такой прирост мощности положительно сказывается на собранности автомобиля и комфортности его управления. Отмечается улучшение динамики в зоне низких и средних оборотов двигателя. Сглаживается множество провалов. Сам разгон становится плавней и эластичней. Улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора.
В цифрах:
Было 273 л.с. ➡ Стало ~295 л.с.
Было 337 Нм. ➡ Стало ~370 Нм.
Результат:
Улучшена динамика разгона преимущественно в диапазоне низких и средних оборотов двигателя. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Ориентировочное время работ 1 час.
Результат чувствуется сразу при выезде из бокса!
В этом отчете речь пойдет про чип-тюнинг на примере Toyota Highlander II (XU40) в комплектации с атмосферным бензиновым двигателем объемом 3.5 литра. Мотор носит кодовое обозначение "2GR-FE" и имеет заявленную паспортную мощность 273 л.с. 337 Нм.
На Тойота Хайлендер второго поколения (U40) 3.5 (2GR-FE) применяется электронный блок управления двигателем компании Denso. Перед чип-тюнингом обязательно делается минимальная входящая диагностика электронных систем на наличие ошибок неисправностей. При обнаружении ошибок, результаты диагностики распечатываются и дается консультация по дальнейшему их устранению. Сам чип-тюнинг проводится через разъем диагностики OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключается внешний источник питания.
Модифицированная прошивка подготавливается исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга на Toyota Highlander II (XU40) 3.5 (2GR-FE) расчетное увеличение мощности составляет до ~295 л.с. максимальной мощности и до ~370 Нм максимального крутящего момента. Такой прирост мощности положительно сказывается на собранности автомобиля и комфортности его управления. Отмечается улучшение динамики в зоне низких и средних оборотов двигателя. Сглаживается множество провалов. Сам разгон становится плавней и эластичней. Улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора.
В цифрах:
Было 273 л.с. ➡ Стало ~295 л.с.
Было 337 Нм. ➡ Стало ~370 Нм.
Результат:
Улучшена динамика разгона преимущественно в диапазоне низких и средних оборотов двигателя. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможны дополнительные работы:
- Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализаторов, при этом отключаются вторые (нижние) датчики кислорода лямбда зонды. Делается для последующего физического удаления каталитических нейтрализаторов без применения всевозможных обманок.
- Vmax, Программное отключение ограничения максимальной скорости установленное заводом изготовителем 173 км/ч.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Ориентировочное время работ 1 час.
Результат чувствуется сразу при выезде из бокса!