Чип-тюнинг Toyota Camry V50 3.5
Toyota Camry седьмого поколения, получивший производственный индекс кузова "XV50". Автомобиль выпускался с 2011 по 2018 год, претерпев за все время два рестайлинга в 2014 и 2017 году "XV55".
В этом отчете речь пойдет про чип-тюнинг на примере Toyota Camry (XV50) в комплектации с атмосферным бензиновым двигателем объемом 3.5 литра. Мотор известен под кодовым обозначением "2GR-FE", и на Toyota Camry (XV50) встречается в двух версиях: 277 л.с. 346 Нм на первых выпусках модели и 249 л.с. 346 Нм после середины 2012 года. На деле, это абсолютно одинаковые двигатели, c разницей только в программе управления (прошивке). Снижение мощности двигателя до 249 л.с. было сделано специально для того, чтобы уложиться в более выгодную ставку по транспортному налогу и тем самым увеличить продажи автомобиля, сделав его привлекательнее для покупателей.
На Тойота Камри XV50 3.5 применяется электронный блок управления двигателем компании Denso. Перед чип-тюнингом обязательно делается минимальная входящая диагностика электронных систем на наличие ошибок неисправностей. При обнаружении ошибок, результаты диагностики распечатываются и дается консультация по дальнейшему их устранению. Сам чип-тюнинг проводится через разъем диагностики OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключается внешний источник питания.
Модифицированная прошивка подготавливается исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга на Toyota Camry (XV50) 3.5 вне зависимости от версии двигателя (249 л.с./277 л.с), расчетное увеличение мощности составляет до 295 л.с. максимальной мощности и до 370 Нм максимального крутящего момента. Такой прирост положительно сказывается на собранности автомобиля и комфортности его управления. Отмечается улучшение динамики в зоне низких и средних оборотов двигателя. Сглаживается множество провалов. Сам разгон становится плавней и эластичней. Улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора.
В цифрах Toyota Camry (XV50) 3.5 249 л.с.:
Было 249 л.с. ➡ Стало ~295 л.с.
Было 346 Нм. ➡ Стало ~370 Нм.
В цифрах Toyota Camry (XV50) 3.5 277 л.с.:
Было 277 л.с. ➡ Стало ~295 л.с.
Было 346 Нм. ➡ Стало ~370 Нм.
Результат:
Улучшена динамика разгона преимущественно в диапазоне низких и средних оборотов двигателя. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Ориентировочное время работ 1 час.
Результат чувствуется сразу при выезде из бокса!
В этом отчете речь пойдет про чип-тюнинг на примере Toyota Camry (XV50) в комплектации с атмосферным бензиновым двигателем объемом 3.5 литра. Мотор известен под кодовым обозначением "2GR-FE", и на Toyota Camry (XV50) встречается в двух версиях: 277 л.с. 346 Нм на первых выпусках модели и 249 л.с. 346 Нм после середины 2012 года. На деле, это абсолютно одинаковые двигатели, c разницей только в программе управления (прошивке). Снижение мощности двигателя до 249 л.с. было сделано специально для того, чтобы уложиться в более выгодную ставку по транспортному налогу и тем самым увеличить продажи автомобиля, сделав его привлекательнее для покупателей.
На Тойота Камри XV50 3.5 применяется электронный блок управления двигателем компании Denso. Перед чип-тюнингом обязательно делается минимальная входящая диагностика электронных систем на наличие ошибок неисправностей. При обнаружении ошибок, результаты диагностики распечатываются и дается консультация по дальнейшему их устранению. Сам чип-тюнинг проводится через разъем диагностики OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключается внешний источник питания.
Модифицированная прошивка подготавливается исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга на Toyota Camry (XV50) 3.5 вне зависимости от версии двигателя (249 л.с./277 л.с), расчетное увеличение мощности составляет до 295 л.с. максимальной мощности и до 370 Нм максимального крутящего момента. Такой прирост положительно сказывается на собранности автомобиля и комфортности его управления. Отмечается улучшение динамики в зоне низких и средних оборотов двигателя. Сглаживается множество провалов. Сам разгон становится плавней и эластичней. Улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора.
В цифрах Toyota Camry (XV50) 3.5 249 л.с.:
Было 249 л.с. ➡ Стало ~295 л.с.
Было 346 Нм. ➡ Стало ~370 Нм.
В цифрах Toyota Camry (XV50) 3.5 277 л.с.:
Было 277 л.с. ➡ Стало ~295 л.с.
Было 346 Нм. ➡ Стало ~370 Нм.
Результат:
Улучшена динамика разгона преимущественно в диапазоне низких и средних оборотов двигателя. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможны дополнительные работы:
- Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализаторов, при этом отключаются вторые (нижние) датчики кислорода лямбда зонды. Делается для последующего физического удаления каталитических нейтрализаторов без применения всевозможных обманок.
- Vmax, Программное отключение ограничения максимальной скорости установленное заводом изготовителем.
- Seat Belt Warning, Отключение звукового предупреждения о непристегнутом ремне безопасности. Предупредительная иконка на приборной панели остается.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Ориентировочное время работ 1 час.
Результат чувствуется сразу при выезде из бокса!