Чип-тюнинг Volkswagen Teramont (CA1) 2.0 TSI

Volkswagen Teramont первого поколения, получивший производственный индекс кузова "CA1". Автомобиль выпускается с 2016 года, претерпев единственный рестайлинг в 2021 году. На рынке США кроссовер носит название Atlas.

Volkswagen Teramont (CA1) первых выпусков 2016-2022 г.в.


Volkswagen Teramont (CA1) после рестайлинга 2021-2023 г.в.


В этой статье речь пойдет про чип-тюнинг на примере Volkswagen Teramont (CA1) в комплектации с турбированным бензиновым двигателем объемом 2.0 литра. Мотор носит кодовое обозначение "CXDA/DTJA" и имеет заявленную паспортную мощность 220 л.с. 350 Нм. Помимо Volkswagen Teramont данный силовой агрегат устанавливался на ряд "заряженых" автомобилей, таких как: Audi TT (8S), Volkswagen Golf 7 GTI, Skoda Octavia RS (A7).



На Фольксваген Терамонт (СА1) 2.0 Турбо применяется электронный блок управления двигателем Continental Simos 18.6/19.6. Перед чип-тюнингом обязательно делается минимальная входящая диагностика электронных систем на наличие ошибок неисправностей. При обнаружении ошибок, результаты диагностики распечатываются и дается консультация по дальнейшему их устранению.



Сам чип-тюнинг проводится через разъем диагностики OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключается внешний источник питания.



Модифицированная прошивка подготавливается исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы исключить отрицательное влияние на их ресурс. В результате чип-тюнинга на Volkswagen Teramont (CA1) 2.0 TSI расчетное увеличение мощности составляет 36% (80 л.с.) к лошадиным силам и 29% (100 Нм) к крутящему моменту. Такой прирост ощущается в улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Появляется более выраженный подхват при резких ускорениях. Сам разгон становится тяговитей и эластичней. Сглаживаются многие провалы и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора. Переходы на пониженную передачу становятся мягче и быстрее, что сказывается на более комфортном ускорении и обгонах. В спокойных режимах езды отмечается несущественное снижение расхода топлива.



В цифрах Volkswagen Teramont (CA1) 2.0 TSI:
Было 220 л.с. ➡ Стало ~300 л.с.
Было 350 Нм. ➡ Стало ~450 Нм.

В цифрах Volkswagen Teramont (CA1) 2.0 TSI (China Market):
Было 220 л.с. ➡ Стало ~300 л.с.
Было 350 Нм. ➡ Стало ~450 Нм.

В цифрах Volkswagen Atlas (CA1) 2.0 TSI:
Было 235 л.с. ➡ Стало ~300 л.с.
Было 350 Нм. ➡ Стало ~450 Нм.

Результат:
Значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива. 

Также на данном автомобиле возможны дополнительные работы:

• Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализаторов, при этом отключаются вторые (нижние) датчики кислорода лямбда зонды. Делается для последующего физического удаления каталитических нейтрализаторов без применения всевозможных обманок.
• Vmax, Программное отключение ограничения максимальной скорости установленное заводом изготовителем.

Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.

Ориентировочное время работ до 2-х часов.

Результат чувствуется сразу при выезде из бокса!